Gdy w 2014 roku Volkswagen ogłosił decyzję o budowie nowej fabryki w Polsce, mało kto przypuszczał, że ta inwestycja stanie się jednym z największych sukcesów niemieckiego koncernu w Europie Środkowej. Dziś, ponad dekadę później, możemy śmiało stwierdzić: to była strzał w dziesiątkę.
Gdy w 2014 roku Volkswagen ogłosił decyzję o budowie nowej fabryki w Polsce, mało kto przypuszczał, że ta inwestycja stanie się jednym z największych sukcesów niemieckiego koncernu w Europie Środkowej. Dziś, ponad dekadę później, możemy śmiało stwierdzić: to była strzał w dziesiątkę.
Według danych Polskiej Agencji Inwestycji i Handlu, branża motoryzacyjna stanowi 8% polskiego PKB i odpowiada za około 13,5% wartości eksportu. To właśnie w tym kontekście należy postrzegać decyzję Volkswagena – nie była to przypadkowa inwestycja, lecz przemyślana strategia wejścia na jeden z najdynamiczniej rozwijających się rynków motoryzacyjnych w Europie.
Kiedy w listopadzie 2014 roku złożono kamień węgielny pod budowę fabryki we Wrześni, niewielu spodziewało się, że powstanie tam „najnowocześniejsza fabryka samochodowa tego typu w Europie”. Inwestycja o wartości 800 milionów euro miała być czymś więcej niż zwykłą fabryką – miała stać się symbolem niemiecko-polskiej współpracy gospodarczej.
Dane liczbowe robią wrażenie już na samym początku. Fabryka zajmuje obszar 220 hektarów – to równowartość ponad 300 boisk piłkarskich! Roczna zdolność produkcyjna to 100 000 pojazdów, co oznacza, że dziennie z taśm produkcyjnych może zjechać nawet 450 samochodów. Prędkość produkcji? Imponujące 20 pojazdów na godzinę.
To, co naprawdę wyróżniało ten projekt, to tempo jego realizacji. Fabryka została zbudowana w zaledwie 23 miesiące – od położenia fundamentów w listopadzie 2014 do rozpoczęcia produkcji. „Budowa nowego zakładu w rekordowym czasie świadczy o doskonałym duchu zespołowym wszystkich naszych pracowników” – mówił wówczas Andreas Renschler, ówczesny CEO Volkswagen Truck & Bus.
Nie bez powodu Września została wybrana na lokalizację tej inwestycji. Miasto leży zaledwie 50 kilometrów od Poznania, gdzie Volkswagen już od ponad dekady produkował model Caddy. Ta bliskość oznaczała dostęp do sprawdzonej sieci dostawców oraz wykwalifikowanej kadry.
Miejsca pracy i rozwój regionu
Liczby związane z zatrudnieniem są równie imponujące. Fabryka bezpośrednio zatrudnia około 3000 osób, ale to dopiero początek historii. Inwestycja Volkswagena wpłynęła na rozwój całego regionu – powstały dodatkowe miejsca pracy u dostawców i w firmach usługowych obsługujących zakład.
Warto zauważyć, że 40% części dostarczanych do fabryki Volkswagena w Poznaniu pochodzi od polskich firm. To pokazuje, jak głęboko niemiecki koncern wrósł w polską sieć dostaw i jak duży ma wpływ na rozwój lokalnych przedsiębiorstw.
Jeśli zastanawiasz się nad zakupem używanego Volkswagena Craftera lub chcesz sprawdzić historię konkretnego pojazdu, warto skorzystać z profesjonalnych usług sprawdzania VIN. Dzięki temu unikniesz nieprzyjemnych niespodzianek i będziesz mieć pewność, że kupujesz pojazd o znanej przeszłości.
Fabryka we Wrześni to nie tylko imponujące liczby produkcyjne, ale także najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne. Lakiernia wyposażona jest w 36 robotów, które automatycznie nakładają farbę. System EcoDryScrubber redukuje zużycie energii elektrycznej o 60% w porównaniu z tradycyjnymi systemami.
Ekologiczne podejście to nie tylko marketing – emisja lotnych związków organicznych w nowej fabryce Craftera jest o 40% niższa w porównaniu ze średnimi wartościami granicznymi w Polsce i UE. To konkretny dowód na to, że można łączyć efektywność produkcyjną z troską o środowisko.
Volkswagen Crafter, główny model produkowany we Wrześni, szybko stał się „idealnym kandydatem na wszystkie rozwijające się rynki świata”. Po rozpoczęciu produkcji w 2016 roku, pojazd zyskał uznanie nie tylko w Europie, ale także na rynkach pozaeuropejskich.
Ciekawostką jest fakt, że w 2020 roku pełną produkcję elektrycznego e-Craftera przeniesiono z Hanoweru do Polski. Do końca 2020 roku fabryka miała wyprodukować około 2000 pojazdów elektrycznych, w tym ponad 1200 e-Crafterów. W 2021 roku liczba ta wzrosła do 1400 elektrycznych vanów.
Wpływ na polską gospodarkę
Sukces Volkswagena we Wrześni należy postrzegać w szerszym kontekście polskiej gospodarki. Volkswagen Group Polska zatrudnia ponad 500 osób w swoich strukturach, zarządzając największą siecią dealerską w Polsce – składającą się z blisko 200 lokalizacji.
Firma obsługuje siedem marek: Volkswagen, Volkswagen Commercial Vehicles, ŠKODA, SEAT, CUPRA, Audi i Porsche. To oznacza, że wpływ koncernu na polski rynek motoryzacyjny jest znacznie szerszy niż tylko produkcja w jednej fabryce.
Volkswagen nie spoczywa na laurach. Już w 2028 roku z polskich fabryk ma zjechać nowy, w pełni elektryczny Crafter z rodziny SPACE. To będzie kolejny kamień milowy w historii niemiecko-polskiej współpracy motoryzacyjnej.
„Z programem SPACE wspieramy trzy główne wymiary zrównoważonego rozwoju w perspektywie długoterminowej. Ochrona środowiska, odpowiedzialność społeczna i rentowność korporacyjna” – zapowiadają przedstawiciele koncernu.
Historia Volkswagena w Polsce to nie tylko opowieść o jednej fabryce czy jednej inwestycji. To przykład na to, jak przemyślana strategia, połączenie niemieckiej precyzji z polską przedsiębiorczością może przynieść spektakularne rezultaty.
Dzisiejszy Volkswagen Group Polska to już nie tylko importer czy dystrybutor – to pełnoprawny uczestnik europejskiego łańcucha wartości motoryzacyjnej. Fabryka we Wrześni produkuje nie tylko dla polskiego rynku, ale eksportuje pojazdy do całej Europy i poza nią.
Gdy patrzymy na te 800 milionów euro zainwestowane we Wrześni, 3000 bezpośrednich miejsc pracy i 100 000 pojazdów rocznie, widzimy nie tylko sukces jednej firmy, ale dowód na to, że Polska stała się kluczowym graczem na motoryzacyjnej mapie Europy. I to dopiero początek tej historii.
(artykuł sponsorowany)
